Moins d’un an et demi après le rejet de l’extension du réseau autoroutier, le ministre des transports Albert Rösti a présenté sa vision de l’avenir des transports en Suisse. Parmi ceux-ci figurent trois des projets autoroutiers rejetés par la population.
Fin janvier, le moment était venu : après avoir dévoilé quelques mois plus tôt le rapport du professeur Weidmann de l’EPFZ qui établissait des ordres de priorité pour tous les projets d’extension du réseau ferroviaire et routier, Albert Rösti a présenté la réponse politique à ce rapport dans un projet de consultation. Pour la toute première fois, les projets autoroutiers et ferroviaires sont regroupés dans un même projet. Cela risque d’entraîner la construction de projets ferroviaires uniquement si la population approuve également l’extension du réseau autoroutier.
Tunnel de Fäsenstaub, tunnel du Rhin et tunnel de Rosenberg d’ici 2045
Bien que les projets routiers et ferroviaires soient désormais présentés conjointement au Parlement, conformément à la volonté de Rösti, aucune analyse globale n’a été réalisée. Rösti a en effet déclaré que neuf milliards de francs devaient être investis dans des projets autoroutiers d’ici 2045, malgré le fait que, du point de vue de Weidmann, il serait plus judicieux d’améliorer l’infrastructure ferroviaire.
Parmi ceux-ci figurent également trois projets autoroutiers rejetés par les votant·es en 2024. « Par respect pour la décision populaire » (sic) ils ne sont pas inclus dans la prochaine phase d’extension en 2027, mais figurent encore dans les projets à réaliser avant 2045. Rösti justifie cela en affirmant que ce vote a rejeté l’ensemble du paquet, mais pas les projets individuels. Un argument absurde.
Les sondages réalisés après le vote de novembre 2024 ont en effet clairement montré que la population veut davantage de protection du climat et moins de trafic motorisé. Et certainement pas de nouvelles autoroutes, où que ce soit. Un sondage représentatif récemment publié par l’ATE le confirme. L’élargissement du tronçon Perly-Bernex de l’autoroute de contournement à Genève par exemple – prévu pour la prochaine phase d’extension – va clairement à l’encontre de la volonté populaire. Rappelons que la commune riveraine de Confignon par exemple, directement concernée, a voté NON à plus de 60% en novembre 2024. Mais la démocratie, comme les terres agricoles ou les objectifs climatiques importent peu à Albert Rösti.
Trente projets autoroutiers en moins
Mais il y a aussi quelques bonnes nouvelles. Le Conseil fédéral abandonne par exemple trente projets autoroutiers, notamment une dizaine de projets dans le Canton de Vaud. De plus, l’infrastructure ferroviaire devrait bénéficier de davantage de fonds que prévu initialement. On peut toutefois se demander si l’argent est bien investi : la priorité mise sur le tunnel du Grimsel interroge, par exemple.
Quelle est la demande réelle pour ce projet à vocation essentiellement touristique qui coûtera au moins 800 millions de francs ? Pendant ce temps, des aménagements importants, tels que la double voie entre Genève et Lausanne ou la réduction du temps de trajet entre Winterthur et Saint-Gall, restent sur la touche.
Notre engagement en faveur d’une mobilité sans énergies fossiles restera donc nécessaire non seulement dans les airs, mais aussi au sol, jusqu’à l’été prochain avec une réponse à la con- sultation sur les projets autoroutiers, puis peutêtre à nouveau dans un an et demi avec un référendum.
