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Casser les transports publics? NON merci!

Malgré un excédent de 1,3 milliard de francs l'an dernier, le gouvernement veut réduire les dépenses fédérales d'environ 4 milliards de francs. Outre l'AVS, les hautes écoles et le domaine de l'asile, la protection du climat et le tournant dans les transports sont particulièrement touchés. Des tarifs plus élevés pour les trains régionaux et les bus? Des régions périphériques qui perdent leur desserte? Pas de moyens pour les liaisons ferroviaires internationales ? Une baisse des investissements dans l'infrastructure ferroviaire? Voilà comment le Conseil fédéral veut casser les transports publics avec son programme de coupes budgétaires massives.

Nous nous opposons résolument aux coupes massives dans les transports publics.

Nous ne sommes pas seuls: l’opposition à ces coupes budgétaires est très large: organisations étudiantes, monde scientifique, syndicats, etc. Même les cantons refusent le report de charges de la Confédération vers eux et vers les communes. Mais pour faire entendre raison au Conseil fédéral, nous devons faire monter la pression pour que ce projet nocif soit abandonné. Si ce n'était pas le cas, nous nous engagerons auprès du Parlement pour qu'il renonce à ces coupes sombres dans les transports publics et que les fonds soient libérés pour les trains de nuit, l'infrastructure ferroviaire et des transports publics de qualité, même dans les régions reculées.

Mais nous ne nous faisons pas d’illusions et nous nous préparons d’ores et déjà au référendum. Merci d’avance de soutenir d’ores et déjà notre mobilisation.

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Nein zum Kahlschlag

NON aux hausses de tarifs des transports publics!

Nous nous opposons fermement à l'augmentation prévue du taux de couverture des coûts dans le transport régional de voyageurs. En clair, ce projet signifie que la Confédération paiera moins pour les transports publics régionaux, que le prix des billets augmentera et que des lignes dans les régions périphériques seront menacées.

Depuis 1990, les tarifs des transports publics ont augmenté quatre fois plus que ceux du trafic motorisé. Alors que le trafic automobile, si l’on tient compte de l'inflation, est même devenu moins cher, le prix des billets pour les transports publics a doublé. Une augmentation du taux de couverture des coûts dans les transports publics régionaux ferait encore grimper les tarifs et, en même temps, risquerait de mettre en péril d'autres lignes. Les transports publics doivent être développés et en tout cas pas réduits. Il est difficile de comprendre comment le Conseil fédéral peut avoir l'idée qu'une telle mesure, qui se ferait au détriment de la population et des transports publics, est susceptible de réunir une majorité au sein de la population.

Nein zum Kahlschlag

Faites rouler les trains de nuit!

Depuis des années, nous nous mobilisons pour le retour des trains de nuit vers Barcelone et Rome. La suppression de la promotion du transport ferroviaire international de voyageurs est inacceptable. Les tergiversations incessantes et l'attitude de blocage du Conseil fédéral doivent prendre fin.

Sans le soutien de l'État, les lignes directes et notamment les lignes de trains de nuit vers des destinations européennes importantes, attendues depuis longtemps, ne pourront pas être mises en place. Il est maintenant décisif d'établir une sécurité de planification pour que les CFF puissent prendre le risque d'investir dans du matériel roulant afin de mettre en place des lignes ferroviaires nocturnes, notamment à destination du sud de l'Europe. Celles-ci sont nécessaires pour réaliser le transfert du trafic aérien vers le trafic ferroviaire. 82% des passager·ères en avion au départ de la Suisse se rendent en Europe. Le potentiel de report modal est donc énorme.

Nein zum Kahlschlag

Développer l'infrastructure ferroviaire de manière intelligente

La réduction prévue des investissements au fonds d'infrastructure ferroviaire constitue une menace pour la sécurité, la ponctualité et la fiabilité du trafic ferroviaire et donc pour l'une des plus grandes réussites de la Suisse. Les graves conséquences des mesures d'économie dans l'infrastructure peuvent être ressenties de manière tangible en Allemagne ou en France.

Le 24 novembre 2024, avec son NON aux méga-autoroutes, la population a clairement indiqué qu'elle souhaitait davantage d’investissements en faveur des transports publics et certainement pas moins. Nous sommes toutefois d'accord pour que, lors d'investissements, les conséquences sur les charges d'exploitation et d'entretien supplémentaires soient prises en compte et que les aménagements ciblés pour l'extension de l'offre, comme l'augmentation de la cadence dans les régions rurales et les agglomérations, soient prioritaires par rapport aux projets d'extension coûteux et nécessitant beaucoup de ressources.