Une initiative et deux contre-projets acceptés, deux votations à venir : le sort des Initiatives des villes en Suisse alémanique.

Initiative des villes à St-Gall

Comment faire face aux embouteillages, à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores en ville ? La solution est évidente : miser en force sur les transports publics.

Evtl. photo du centre ville, pris du site germanophone.

L’initiative des villes de St-Gall exigeait donc que l’entier de la croissance des transports soit à l’avenir absorbé par les moyens de transports éco-compatibles, à savoir mobilité piétonne et cycliste ainsi que les transports publics.

Le souverain saint-gallois a accepté l’initiative des villes le 7 mars 2010, avec un excellent score de 59%.

Initiative des villes à Lucerne

Combien de trafic automobile la ville de Lucerne peut-elle supporter ? Le deuxième contournement autoroutier prévu autour de la ville (« bypass) se solderait certainement par un accroissement du trafic automobile en ville. L’initiative des villes voulait dès lors interdire l’extension des routes à haut débit et augmenter la part modale des transports publics et de la mobilité douce de 10% en l’espace de 10 ans.

Evtl. photo centre ville, pris du site germanophone.

Le 26 septembre la population a accepté à une confortable majorité le contre-projet du gouvernement, alors que l’initiative obtenait le score plus qu’honorable de 46%. Le contre-projet prévoit un règlement municipal « pour le développement durable des transports ». La ville demandera au canton de construire un RER en lieu et place du « bypass ».

Initiative des villes à Bâle

Pourquoi avoir lancé une initiative des villes à Bâle, alors que seule une personne sur trois possède une voiture individuelle dans le canton ? Pour faire face à la pollution atmosphérique et au bruit, dont se plaignent les habitant-e-s.

Evtl. photo centre ville, pris du site germanophone.

Le 28 novembre 2010 la population s’est prononcée en faveur du contre-projet à l’initiative (qui, elle, a recueilli 38% de oui). Le contre-projet exige que le canton réduise de 10% la circulation automobile à l’intérieur de la ville en l’espace de 10 ans. La construction d’une nouvelle autoroute de contournement n’est possible que si la capacité totale du réseau routier n’augmente pas pour autant.

Initiative des villes à Winterthur

Le Conseil municipal a recommandé en novembre 2010 tant l’initiative que le contre-projet. Ce dernier a été renforcé par l’ajout d’un objectif chiffré en vue d’augmenter la quote-part des transports publics et de la mobilité douce par rapport à la mobilité en général.

Les initiant-e-s attendent de voir si le contre-projet est transposé tel quel dans le plan directeur des transports, auquel cas ils retireront l’initiative.

Initiative des villes à Zurich

L’initiative, remise en octobre 2008 à la Chancellerie de la ville, exige une augmentation de 10% de la part modale des transports publics et de la mobilité douce, ainsi qu’une interdiction d’accroître la capacité routière pour le trafic individuel motorisé.

Le débat parlementaire est encore à venir.