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| Analyse TP 2006 - Fréquence de passage |
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Résultats Comme il fallait s’y attendre, les plus grandes villes et agglomérations densément peuplées sont plus fréquemment desservies. La ville de Zurich est en tête avec une fréquence de 5,7 minutes, suivie de Bâle, Lucerne, Berne et Genève. Dans ces villes, plus n’est besoin de consulter un horaire pour se servir des transports publics. Parmi les grandes villes, Lausanne est la moins bien notée. Cela est essentiellement dû à l’horaire dominical qui ne prévoit qu’un passage de bus toutes les vingt minutes sur les lignes principales. La vallée du Rhin (SG), Soleure, Morges, Wetzikon, Schwyz, Berthoud, Granges et Zofingue-vallée de la Wigger ont été considérés comme insuffisants. Ces petites agglomérations avec une faible densité de population sont assez mal desservies par les TP. Mais même des agglomérations où ces facteurs ne peuvent pas servir d’excuse tels que Rapperswil-Jona, Yverdon, Thalwil, Bellinzone et Sion sont également logées à mauvaise enseigne à cause des horaires dominicaux et en soirée soit inexistants, soit des plus tenus. Berthoud est pourtant la ville ayant accompli le plus de progrès. Outre des fréquences améliorées l’introduction de la communauté tarifaire «Libero» a eu un impact positif. Comme il est désormais possible d’utiliser les RER avec un billet de bus, nous en avons tenu compte lors du décomptage. En général, il n’y a pas eu de changements notables à l’exception de la densification des horaires dans la vallée de la Glatt (ZH), à Frauenfeld et Liestal et dans une moindre mesure aussi à Olten et à Genève. Les grands changements introduits chez les CFF en décembre 2004 n’ont donc pas eu de répercussions immédiates dans ce domaine. Détails de l’évaluation La fréquence de passage est fonction du nombre de départs d’un arrêt particulier et s’exprime en minutes. Toutes les lignes qui desservent un arrêt sont prises en compte (pour chaque direction). La durée d’exploitation est estimée à 18 heures par jour (par ex. de 6 à 24 h) durant tous les jours de la semaine. Les systèmes de bus sans services en soirée ou durant le week-end sont donc pénalisés. Tous les moyens de transports publics utilisables (y c. les RER et les bus régionaux) dans le périmètre analysé avec un billet simple course ont été pris en compte. Les arrêts seulement desservis dans une direction ne sont comptés que pour moitié.
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