Initiative des villes: en avant toute !

Bulletin actif trafiC no 71, decembre 2006. La dernière AG d’actif-trafiC, avec pour unique point à l’ordre du jour l’Initiative des villes, a eu lieu le 18 octobre. Dans un processus participatif, les membres de l’association ont fourni de nombreuses suggestions pour la suite des travaux.

Andréa von Maltitz
L’AG du 25 mars avait chargé la Coordination de la continuation des travaux sur l’initiative. La Coordination a donc débattu le projet avec des alliés potentiels tels que les Médecins en faveur de l’Environnement, la Communauté d’intérêt vélo et Mobilité piétonne. L’interdiction de construire de nouvelles routes à grand débit en ville s’est avérée être la principale pierre d’achoppement.

Pas de nouvelles routes à grand débit (RGD)
L’AG avait pour but de s’assurer de la participation de la base pour l’élaboration du projet d’initiative et de la campagne. Quatre groupes de travail ont réfléchi aux arguments en faveur et contre l’initiative, aux éléments à inclure dans le texte et à la stratégie à suivre. La convivialité et la diminution du bruit se sont dégagées comme éléments essentiels des pro-initiative. Piétons, cyclistes, usagers et automobilistes ont les mêmes droits sur l’espace public en ville. Or, un partage équitable de l’espace et un respect mutuel ne sont possibles que si la vitesse pour tous est réduite à 20 – 30 km/h.
Le groupe des contre-arguments a d’abord analysé les opposants et leur poids respectif dans le débat politique pour ensuite énumérer les principaux arguments avancés contre l’initiative, tels la perte d’autonomie, le manque de flexibilité et de confort des TP etc. Mais tous ces arguments peuvent être résumés en une seule phrase : On veut nous interdire de conduire en ville. Le groupe de travail traitant du texte de l’initiative s’est surtout intéressé aux mesures de planification et d’incitation permettant de réaliser effectivement une répartition modale minimale de 50% en faveur de la marche, du vélo et des TP. Toute une panoplie a été évoquée : TP gratuits, parkings périphériques, priorité absolue aux TP etc. La discussion en plénière a surtout porté sur l’opportunité d’inclure l’interdiction de la construction de RGD dans le texte. Certains étaient de l’avis qu’un tel alinéa compromettait les chances de gagner l’initiative. Mais une large majorité a estimé lors d’un votre consultatif qu’il était impossible de réaliser une répartition modale minimale de 50% en faveur de la mobilité douce et des TP si le transport individuel est favorisé par de nouveaux axes routiers.
Le groupe traitant de la stratégie a dégagé les principaux groupes cible à aborder durant la phase de récolte de signatures et durant la campagne de votation. Les femmes, les associations de défense des cyclistes, les consommatrices, les habitant-e-s des villes et les personnes avec charge de famille ont été identifiées comme alliés potentiels.

Cinq initiatives locales ou une nationale ?
La discussion finale a été des plus animées. La question principale était de savoir s’il valait mieux lancer un bouquet d’initiatives parallèles dans cinq grandes villes ou une seule à l’échelon national. Une majorité s’est exprimée en faveur d’une démarche au niveau national.
De nouvelles pistes se sont ouvertes et la coordination a donc du pain sur la planche jusqu’à la prochaine AG du 24 mars 2007, quand les membres seront informés du suivi.

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