Après le clair refus d'Avanti par le peuple, divers partis et associations veulent essayer de réaliser au moins une partie de ce projet mégalomane en proposant un «Avanti-light» ou un «Avanti-médium». Les propositions soumises prévoient d'octroyer au trafic d'agglomération entre 300 à 500 millions de francs en provenance de divers fonds ou même d'un éventuel péage-routes («road-pricing») dans les grandes et moyennes villes. Or, ces sommes s'avèrent absolument insuffisantes pour répondre aux besoins à long terme des transports publics dans les agglomérations.

Beaucoup de bruit pour rien
Lors de la discussion le point le plus important, à savoir que la construction et l'élargissement d'autoroutes sont toujours subventionnés dans un ordre de grandeur de 1,5 milliards de francs par an - grâce aux impôts sur les carburants -, a été «oublié». Les nouvelles autoroutes à construire se situeront souvent dans les agglomérations, où elles généreront une importante augmentation de la circulation automobile. Face à ce «dopage», l'injection de quelques millions de francs en faveur de modes de transport alternatifs ne sera que quantité négligeable. La table ronde du 1er avril largement couverte par les médias risque de reprendre pour sien l'adage de Shakespeare en ne causant que beaucoup d'agitation pour peu de résultats tangibles.

Vue d'ensemble indispensable
actif-trafiC, quant à lui, essaie de voir plus loin et propose une solution porteuse d'avenir tout en permettant d'aborder la question au niveau global. Un tiers des impôts sur les carburants (environ 1,2 milliards) serait à l'avenir réservé aux transports publics et à la promotion des modes de transports alternatifs.
Selon le président d'actif-trafiC, Christian Harb, cette proposition permettrait de faire d'une pierre trois coups. Premièrement, il permettrait de promouvoir le trafic d'agglomération de façon ciblée et à long terme. Deuxièmement, les fonds pour la réalisation de la seconde étape de Rail 2000 ainsi que les voies d'accès aux NLFA seraient assurés et troisièmement, les modes de transports efficaces et écologiques tels que le rail, le bus, le tram et le vélo recevraient enfin la part qui leur est due.
La Suisse est trop petite pour pouvoir se satisfaire de solutions partielles. Il nous faut une vision d'ensemble porteuse d'avenir. actif-trafiC s'investit en faveur d'une répartition plus équitable des fonds disponibles. Le réseau de routes nationales sera bientôt achevé et par conséquence l'affectation de l'impôt sur les carburants aux seules fins de la construction devient obsolète. Une révision s'impose à court terme.