Quels projets routiers ont été intégrés dans la vue d’ensemble?

En principe tous les projets qui augmentent la capacité du réseau – tant au niveau national que cantonal que régional. En font partie:
- Construction de nouveaux tronçons (par ex. contournement) et rajout de nouvelles voies: Toute route de contournement induit une augmentation de la capacité, même si des mesures d’accompagnement sont prises. Exemple-type : si une traversée d’un village est fermée au trafic extérieur et donc ramené de 20'000 à 10'000 véhicules par jour pour compenser l’ouverture d’une route de compensation pouvant accueillir jusqu’à 25'000 véhicules par jour, la capacité totale a presque doublé (pour plus de détails, se référer aux textes «Qui sème des routes, récoltera du trafic» et «Routes de contournement» .
- Assainissement de passages à niveau: Ces mesures améliorent certes la sécurité routière, mais elles diminuent aussi le temps d’attente devant les barrières fermées et augmentent ainsi la capacité routière. Nous avons donc inclus ces ouvrages pour autant qu’ils soient contenus dans les plans directeurs.
- Raccordements à des autoroutes: En permettant de choisir entre deux routes (route principale ou autoroute), elles entraînent une augmentation de l’attractivité de la voiture individuelle.
- Améliorations et agrandissement sur le réseau existant: Par ex. voies plus larges, assainissement de carrefours, rectification des virages
- Entretien: Comme on ne peut simplement édifier de nouveaux ouvrages, mais qu’il faut les entretenir, nous comptabilisons également l’entretien des nouveaux tronçons.

Ne sont pas contenus dans cette vue d’ensemble:
- Mesures pour séparer les divers modes de transport (par ex. nouveaux tracés pour les trams en site propre en dehors de la route accessible aux voitures) ou pistes cyclables
- Mesures d’accompagnement destinées à assurer l’effet d’une route de contournement
- Parkings souterrains ou en surface, pour autant qu’ils ne fassent pas partie du plan directeur cantonal
- Coûts induits par la télématique etc.

La vue d’ensemble englobe au niveau national l’achèvement du réseau de routes nationales ainsi que l’élimination des goulots d’étranglement prévisibles sur les autoroutes selon le contre-projet du Conseil fédéral à l’initiative Avanti.
Au niveau cantonal, nous avons recensé les projets inclus dans les plans directeurs cantonaux. Tout projet qui figure au plan directeur ne sera pas forcément réalisé, mais il désigne les objets dont le canton juge la réalisation désirable.
La Suisse compte plus de 2'800 communes. Dresser un plan des projets prévus dans les régions ou communes relève donc de la gageure. C’est pourquoi nous avons dépouillé les plans directeurs des cantons de Nidwald, de Lucerne et de Zurich et que nous en avons extrapolé les chiffres à toute la Suisse.
L’Office fédéral de la statistique a fourni dans son analyse des coûts routiers les chiffres pour les améliorations à apporter au réseau existant. Nous n’avons tenu compte que de la moitié de la somme totale, car elle comprend aussi des mesures en vue de diminuer la capacité routière.
Nous avons également inclus dans la vue d’ensemble des projets soutenus par une proposition parlementaire (par ex. 3ème tube à Wollerau /SZ ou un tunnel entre les vallées de la Reuss et de la Limmat AG/ZH).

Quels projets sont inscrits sur la carte ?

La carte ne montre que les grands projets, elle n’est donc pas exhaustive. Les projets sont classée d’après le début prévu des travaux (en violet: en construction; en rouge: en construction, resp. achevé d’ici l’an 2008; orange: prévu à long terme, option ou proposition politique). Attention: les mesures d’austérité prises par la Confédération, les cantons et les communes peuvent entraîner des retards pour le début des travaux!
Certains projets figurant sur cette carte peuvent paraître obsolètes, puisqu’ils ont été balayés lors de votations populaires (par ex. route E&E à Glaris ou la traversée de la rade à Genève. Mais il en est des projets routiers comme des têtes de pieuvres: ils ont une fâcheuse tendance à resurgir. Preuve en sont la traversée de la rade à Genève redevenue d’actualité dans le cadre de l’initiative «pour le libre choix du mode de transport» ou le contournement d’Olten finalement accepté après plusieurs tentatives infructueuses.

Calcul des coûts
Les coûts ont été indiqués nets d’inflation. Si les projets d’étude ne chiffraient pas l’ordre de grandeur des coûts, nous avons donné notre propre évaluation, en nous basant sur les coûts moyens des projets actuels (par ex. Fr. 20'000.—par kilomètre de route principale et Fr. 80'000.—pour un kilomètre de route principale en tunnel). Les coûts pour les axes à haut débit sont encore plus élevés. Les coûts pouvant fortement différer selon la variante retenue, nous avons opté dans ce cas pour une variante comprenant un minimum de tunnels afin de rester prudents dans nos estimations.