L’article suivant traite des conséquences de l’ouverture de divers tronçons de routes nationales durant ces dernières années (tableau). Même en soustrayant le facteur de croissance «normal» du trafic, il faut bien admettre que ces nouveaux tronçons ont occasionné une augmentation du volume du trafic de l’ordre de grandeur de 15 à 20%.

A4 dans le Weinland (pays viticole)
Le trafic a augmenté de façon notable depuis l’ouverture du dernier tronçon de l’A4 reliant les cantons de Schaffhouse et Zurich (Andelfingen – Henggart). Ceci est non seulement valable pour le transport de passagers, mais aussi de marchandises (camions). Le pont du Weinland a vu une augmentation du trafic de 27% (pour les camions même de 43 %) entre 1995 et 2000.

A3 Boezberg
Il est difficile de quantifier les conséquences de l’ouverture du tronçon de l’A3 Zurich – Bâle entre Frick et Birrfeld à cause de la superposition avec les autoroutes A1 et A2. Cependant, il est clair que le trafic a augmenté de 13'200 à 29'200 véhicules sur l’autoroute près de Frick, alors que la diminution du trafic local, elle, n’affichait que 3'400 véhicules sur un total de 12'500.
Il est difficile de juger l’impact du délestage obtenu entre Haerkingen et Birrfeld, car les bouchons du tunnel du Baregg sont le plus gros problème depuis l’ouverture du tronçon de l’A3 précité.

Contournement de Locarno
Le trafic à Minusio a diminué de 42 % pour atteindre 18'700 véhicules par jour grâce au tunnel de contournement. Le tunnel, quant à lui, est fréquenté quotidiennement par 19'200 véhicules. Si le nouveau tronçon qui devrait relier la plaine de Magadino à Bellinzone par l’autoroute A13, la route de contournement arrivera certainement à saturation à moyen terme.

Contournement de Sierre
La A9 entre Sierre et Sion a été inaugurée en novembre 1999.De 1995 à 2000, le trafic a augmenté de 22 % à Sion Est. Or, le trafic de camions n’ayant augmenté que de 5 % durant le même laps de temps, on peut raisonnablement supposer que c’est le trafic local qui a pris l’ascenseur.

H18 dans la vallée de Laufon
La route de contournement de Grellingen a été ouverte à la circulation en 1997. Depuis, on a pu constater une augmentation du trafic de 22 % des voitures individuelles et de 27 % des camions à Zwingen. Soyhières près de Délémont dénombre également une croissance de 23 % du trafic.

H20 Vue-des-Alpes
L’augmentation de trafic est particulièrement forte pour le tunnel de la Vue-des-Alpes reliant Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds (48 % au total et 24 % pour le camions uniquement). Le tunnel sous une route traversant un col permet une économie de temps particulièrement intéressante, ce qui explique l’explosion du trafic routier. La mauvaise offre ferroviaire joue certainement également un rôle (36 minutes en train pour moins de 20 minutes en voiture).