Communiqué de presse

Cette journée marquera l’avenir de Genève dans sa région. L’association de protection de l’environnement actif-trafiC se félicite que les Genevoises et Genevois ont opté pour une extension des transports publics  (TP) en disant oui au CEVA. Par contre, actif-trafiC craint des conséquences néfastes pour les finances cantonales suite à  l’aval donné (de justesse) à  la tranchée de Vésenaz.

L’acceptation de la liaison ferroviaire entre Cornavin, les Eaux-Vives et Annemasse permettra d’enfin doter le canton du bout du lac d’une infrastructure RER digne de ce nom. Le canton suit ainsi l’exemple montré par les villes de Berne, de Zurich, de Bâle ou de Lausanne. La nouvelle boucle offrira aux habitants de toute l’agglomération franco-valdo-genevoise des déplacements rapides et confortables. Rapides, car les trains CEVA seront bien plus rapides que les trams/bus et les voitures individuelles. Les transports publics devraient dès lors être dynamisés. Confortables grâce une diminution notable  des transbordements nécessaires.

Mais il ne s’agit pas de se reposer maintenant sur les lauriers de la victoire, mais de promouvoir effectivement le transfert modal. Le transfert modal n’est pas une utopie. Les exemples de la région de Zurich et de Berne le prouvent à l’évidence. Après l’acceptation du S-Bahn (RER) en votation populaire en 1984, le développement du canton de Zurich s’est essentiellement fait le long des lignes RER, en limitant ainsi l’étalement urbain. A Berne-ville, près d’un ménage sur deux ne possède pas de voitures contre seulement un sur trois à Genève – grâce aux excellentes connexions de TP dans la capitale.

De bons moyens de transport public sont une condition pour le report modal. Mais ils ne suffisent pas à eux seuls à atteindre l’effet voulu. Pour que le CEVA déploie ses effets bénéfiques et remplace la mobilité non durable, actif-trafiC demande que des mesures d’accompagnement soient prises pour assurer un réel transfert modal de la voiture aux TP. Un plan cantonal du stationnement (incluant les places privées) ainsi que des plans de mobilité d’entreprise devront être réalisés à large échelle dès à présent pour dissuader l’usage de la voiture.

Le oui en faveur de la tranchée de Vésenaz est regrettable, car il risque d’aiguiser l’appétit de nombreuses autres communes qui désireront également obtenir des contournements, pour ne citer que Le Grand-Saconnex, Soral, Bardonnex ou Thônex. Le cadeau octroyé à 500 habitant/es d’une des plus riches communes du canton aura certainement des répercussions sur les finances de tout le canton ces prochaines années. Or, une route de contournement ne peut pas être une solution d’avenir, car elle ne fait que déplacer le bouchon incriminé. Construire des routes génère du trafic, et tout investissement nouveau dans les routes prétérite la mobilité douce et les transports publics. Ce qui est valable pour le canton, à savoir miser sur les TP, devrait aussi s’appliquer au niveau communal. actif-trafiC continuera à s’engager pour la mobilité douce et entend plus que jamais mettre la pression pour que son initiative des villes passe bientôt en votation.

Pour plus de renseignements, veuillez-vous adresser à :
Andréa von Maltitz, secrétariat d’actif-trafiC en Suisse romande, 079 424 41 62