Analyse TP 2006

	Classement	Distance (m)	Note
1	Chur	113	5.10
2	Biel	115	5.07
3	Frauenfeld	125	4.93
4	Lugano	130	4.86
5	Schaffhausen	133	4.81
	Zug	133	4.81
7	Luzern	134	4.80
8	Kreuzlingen	135	4.78
9	La Chaux-de-Fonds	136	4.77
10	Yverdon	139	4.73
11	Fribourg	141	4.70
	Zürich	141	4.70
13	Morges	142	4.69
14	Grenchen	143	4.68
15	Lausanne	143	4.68
16	Genève	144	4.66
	Schwyz	144	4.66
18	Bellinzona	146	4.63
	Rapperswil	146	4.63
20	Emmen	148	4.60
	Glattal	148	4.60
22	Bern	150	4.57
	Neuchâtel	150	4.57
24	Sion	154	4.51
	Uster	154	4.51
	Vevey-Montreux	154	4.51
27	Thalwil	156	4.49
28	Burgdorf	158	4.46
29	St. Gallen	159	4.44
	Wetzikon-Gossau	159	4.44
31	Zofingen-Wiggertal	162	4.40
32	Basel	166	4.35
	Thun	166	4.35
34	Furttal	167	4.33
	Winterthur	167	4.33
36	Olten	169	4.30
37	Baden	170	4.29
38	Aarau	171	4.27
39	Locarno	172	4.26
40	Limmattal	173	4.24
41	Liestal	179	4.16
42	Küsnacht-Zollikon	182	4.11
43	Solothurn	186	4.06
44	Basel-Süd	199	3.87
45	Rheintal	232	3.40

La distance moyenne jusqu’au prochain arrêt indique quelle est la qualité de la desserte dans l’ensemble des zones d’habitation.

Résultats
En Suisse, ce critère partiel est généralement bien rempli. Bienne et Coire sont les chefs de file avec une distance moyenne de seulement 113, resp. 115 mètres jusqu’au prochain arrêt.

distanz

Les résultats n’on pas beaucoup évolué ces dernières années. Seules Thoune (nouvelle ligne de bus en direction du quartier occidental) et Frauenfeld (nouvelle ligne 4) peuvent se targuer de modifications de taille. Aarau par contre a régressé, car la ligne locale du bus à Suhr a été supprimée.
Les communes au sud de l’agglomération bâloise ainsi que la vallée du Rhin (SG) ont démérité pour ce critère partiel. A Bâle-sud, cela est surtout dû aux relativement grandes distances entre les arrêts des trams, qui d’autre part permettent de circuler plus rapidement, ce qui compense quelque peu l’effet négatif des longues distances à parcourir. La vallée du Rhin est peu peuplée. Or, il n’est que peu rentable de desservir des quartiers de villas, dont le potentiel de clients est faible.

Détails de l’évaluation
La distance moyenne jusqu’au prochain arrêt est mesuré indirectement par la desserte de la surface totale. La surface d’habitat et le nombre d’arrêts de tout le réseau des lignes est comptabilisé. Les arrêts qui ne sont desservis que dans une direction ne sont comptés que pour moitié.
Nous avons tenu compte de tous les moyens de transport publics utilisables avec un billet simple course dans l’aire analysée (donc y c. RER et bus régionaux).

Note 6 (maximale) : La valeur maximale a été fixée de sorte à ce que la qualité de la desserte corresponde au trafic motorisé individuel (place de stationnement à proximité). Généralement, la voiture ne se trouve pas directement devant le palier de porte, c’est pourquoi nous avons choisi une distance de 50 mètres pour les besoins de l’enquête.
Note 1 (minimale) : la valeur minimale a été fixée de sorte que les TP sont tellement mauvais qu’il faut sérieusement songer à une solution de rechange. La limite choisie est de 400 mètres. Si la distance est encore plus grande, mieux vaut marcher sur toute la distance.

Dans la pratique, ni la valeur maximale, ni la valeur minimale ne sont jamais atteintes.

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