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Les plus importants projets routiers dans les cantons de Zurich et de SchaffhouseCanton de SchaffhouseDepuis la mise en service de la tangente ville en 1996, le trafic a augmenté de plus de 40% pour atteindre un niveau d’environ 23'500 voitures par jour. Le canton a mandaté une étude de planification pour comparer diverses variantes en vue d’éliminer ce goulet d’étranglement. Presque toutes les communes concernées ainsi que la ville de Schaffhouse se sont prononcées contre un grand évitement par le sud-est. Un tel tracé s’avérerait nocif pour la nappe phréatique (tunnel) ou l’aire de détente „Schaaren“ (pont). Les citoyennes et citoyens ont refusé cette variante avec 58% de non lors d’une votation le 5 septembre 1982.A proximité immédiate de la frontière suisse l’autoroute allemande A98 (autoroute du Haut-Rhin) qui reliera Weil sur Rhin (près de Bâle) au lac de Constance est en construction. Cette autoroute sera une partie intégrante da l’axe Paris – Munich - (Vienne - Budapest) et revêtira donc une importance européenne. Les avis sur le tracé de la prolongation de la A98 de Waldshut (D) en direction de l’est divergent. L’Allemagne désirerait conduire la A98 à travers le Klettgau jusqu’à la A4 à Benken ZH [A98-1]. Depuis là une liaison sous forme d’un grand évitement sud-est de Schaffhouse jusqu’à l’échangeur autoroutier de Singen (D) serait possible. Le canton de Schaffhouse, quant à lui, voudrait dévier la circulation par la vallée de la Wutach située en territoire allemand à proximité immédiate de la frontière, pour la conduire ensuite vers la A81 allemande [A98-2]. Le canton de Zurich, quant à lui, privilégie un raccord avec l’autoroute à Glattfelden/ZH [A98-3], afin de pouvoir amener les flux de trafic vers les villes de Winterthur et Zurich. Dû aux redevances de poids lourds calculées par Km tant en Allemagne qu’en Suisse, les conducteurs de camions cherchent à minimiser les distances parcourues. Le chemin le plus court mène depuis Waldshut à travers le Klettgau jusqu’à Schaffhouse, continue de là par la tangente ville ([SH1], une route express en direction de Thayngen [SH2]) pour aboutir à l’échangeur autoroutier de Singen (D). Le tunnel projeté de Galgenbuck à trois voies [SH3] destiné à éviter Neuhausen/SH élimine un autre goulet d’étranglement et pourrait par là-même préjudicier la continuation de la A98 par le Klettgau. Canton de ZurichL’inauguration du troisième tube du Baregg a mis la pression sur le canton de Zurich, car le nombre d’embouteillages sur le contournement nord risque d’exploser. Les travaux d’extension de l’autoroute à six voies (y c. le troisième tube au Gubrist [ZH8]) sont prévus pour 2009/10 (www.nordumfahrung.ch ).Le groupe de planification Limmattal/ZH a déjà évoqué une extension à huit voies. En effet, la A1 arrivera à saturation en 2020 dans la région de Zurich. On propose également comme variante à ce projet de construire un grand contournement au nord depuis Wettingen /AG en passant par Bülach/ZH pour aboutir à Winterthour-nord [ZH9-10] pour un coût approximatif de 5 milliards de francs. Le gouvernement zurichois n’en escompte cependant qu’un délestage de 10% pour l’évitement nord. Selon lui, les charges de trafic du grand contournement au nord ne justifieraient pas de nouvelle construction. Cet avis n’a pas empêché le Grand Conseil en 2007 d’inscrire le dit projet au Plan directeur cantonal. La vallée de la Glatt est le théâtre du prochain goulet d’étranglement. On y prévoit la construction d’une autoroute en grande partie enterrée avec à la clé des coûts de plus de 200 millions. Entre-temps l’idée d’une liaison avec la A1 près de Bruettisellen a été abandonnée, car le trafic supplémentaire ne serait plus supportable. Aujourd’hui on prévoit une liaison avec la A1 à Baltenswil. Il faudra pourtant compter avec du trafic supplémentaire près de Bruettisellen, car on planifie de construire le dernier tronçon de l’autoroute de l’Oberland zurichois (Uster-Betzholz; [ZH28]; www.oberlandautobahn.ch ). On peut d’ores et déjà imaginer que l’élimination du goulet d’étranglement actuel près de Aathal entraînera une augmentation des transports et reportera les embouteillages à Bruettisellen. Le trafic quotidien a cru de 36% sur la A4 dans le Weinland depuis la mise en service du dernier tronçon en 1996. Entre-temps la route à deux voies est saturée et sera donc élargie étape par étape [ZH40-41] avec pour effet de déplacer les bouchons en direction de la A1 près de Winterthour. Une extension de la A1 à huit voies resp. d’un évitement sud-est [ZH8] depuis Rossberge jusqu’à Winterhour-est est en discussion. Pour des raisons de coûts, le canton privilégie l’extension à huit voies, mais le projet d’agglomération de Winterthour mise sur l’évitement par le sud-est qui permet une meilleure desserte des nouvelles zones industrielles et artisanales à l’est de la ville. On a également déjà débattu d’un tunnel routier à travers la montagne du Hirzel [ZH20] en lieu et place du tunnel sous l’Uetliberg [ZH1], mais on a finalement renoncé à cette option. En ce moment il semblerait que cette variante refasse surface, puisqu’elle est inscrite au projet du Plan directeur des transports et pourrait obtenir ainsi des subsides de la Confédération. La route du Hirzel relie la Suisse orientale à la Suisse centrale et peut aussi servir de route d’accès au Gothard. Le débit actuel comportait 17'000 véhicules en 2006, dont 10% de camions. La réalisation du tunnel du Hirzel rendra la liaison entre la Suisse orientale et centrale plus attrayante et augmentera la charge pesant sur la A3 (en particulier dans les environs de Waedenswil ZH-Wollerau SZ [ZH11]). La tangente ouest à Zurich mise en service en 1972 était prévue comme une solution transitoire jusqu’à la construction de l’évitement nord et ouest. Quotidiennement plus de 65'000 véhicules empruntent la route de Rosengarten à Zuerich-Wipkingen. Avec la construction de l’évitement nord, les résidents de la route de Rosengarten espéraient pouvoir compter sur moins de trafic et plus de calme. Or, il n’en a rien été. L’ouverture de l’évitement ouest [ZH11] n’assainira pas – contrairement à toutes les promesses – la situation, car le trafic supplémentaire attiré par la zone de développement Zurich-ouest réduira à néant l’effet de décharge. Pour cette raison on planifie depuis quelques années un tunnel à Waidhalde [ZH12; www.nrw.ch ]. Face à l’augmentation de trafic pronostiquée on peut d’ores et déjà douter de l’effet escompté de délestage – même après la mise en service du tunnel de Waidhalde. Les projets ZH1-ZH4 faisant partie de l’achèvement du réseau de routes nationales sont présentés ici .
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