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Les projets routiers les plus importants en Suisse orientale
Le canton de Glaris20'000 véhicules traversent quotidiennement les villages de Naefels, Netstal et Glaris. Pas étonnant dès lors que la route principale à deux voies soit souvent saturée. Les entreprises artisanales qui craignaient que la clientèle n’aille se fournir ailleurs ont combattu dans les années 60 les premiers projets d’évitement.
En mai 2001 la Landsgemeinde a clairement refusé diverses variantes dites de «desserte et délestage», car elle estimait que les coûts entre 403 et 453 millions de francs étaient trop élevés.
Le gouvernement glaronais décida alors d’aborder la problématique dans le cadre d’une conception de la mobilité incluant tous les modes de transport. Le concept prévoit cependant toujours divers évitements (Netstal [GL1], Naefels [GL3], Glaris [GL5]), ce qui suscite l’ire des associations de protection de l’environnement.
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Canton d’Appenzell Rhodes extérieuresLa solution des problèmes de circulation se fait attendre depuis plus de 40 ans à Herisau. Outre l’évitement d’Herisau [AR1] on songea aussi à une alternative consistant en des améliorations du réseau existant (‚Ypsilon’). Malgré les nombreuses idées réalisables à court et moyen terme, le gouvernement favorise toujours le projet d’évitement.
Les coûts pour le projet atteignent entre-temps 450 millions de francs (à l’origine 240-285 Mio. de francs). Cela est dû aux nouvelles voies d’accès sans croisement au lieu de giratoires. L’évitement sera étroitement relié au réseau routier existant afin de pouvoir absorber 75% du débit de trafic. Mais il servira aussi de voie d’accès attrayante pour la zone de développement occidentale de St. Gall. La construction de l’évitement d’Herisau risque d’entraîner à sa suite les évitements de Waldstatt [AR2], Hundwil [AR4] et Urnaesch [AR7], dont les tracés sont contenus comme pré-orientation dans le plan directeur cantonal.
Canton de St. GallLa bretelle sud [SG5] est une partie intégrante du projet d’agglomération de St. Gall - Rorschach. Elle est destinée à décharger le tronçon de Kreuzbleiche à Neuhof de l’autoroute A1. Le peuple en avait refusé la variante courte avec 64% de non en 1993. St. Gall de par sa configuration tout en longueur se prêterait pourtant à merveille à être desservi par les transports publics. Le RER et un nouveau réseau de tram pourraient exploiter ce potentiel.
Pour décharger Rapperswil-Jona un tunnel de 4,4 Km est prévu jusqu’à la digue du lac. Les voies d’accès souterraines sans croisement rendent le projet particulièrement onéreux (752 millions de francs). Les routes d’accès que sont les rues de St. Gall et de Jona risquent par suite de connaître une forte augmentation du trafic.
Les comptages ont fait apparaître que le trafic de transit à Rapperswil-Jona comportait seulement 13%, alors que 55% sont du trafic but/source, resp. 32% de la circulation intérieure. Le projet qui raccorderait le tunnel de façon optimale avec le réseau routier en surface favorisera le trafic but/source et aussi la circulation intérieure. Est-ce bien souhaitable? Ce alors que la construction du tunnel de délestage et l’extension de la A53 entre Rapperswil et Schmerikon [SG3], un tronçon à peine inauguré, risque de reporter les bouchons en direction de la digue du lac, qui a atteint depuis des années ses limites de capacités.
Canton de ThurgovieOn discute déjà depuis 40 ans d’une nouvelle A13 depuis Kreuzlingen jusqu’à Arbon. On y opposa un effet minime de délestage et la destruction de précieuses aires de repos et de biotopes. Les opposants craignaient en outre que la nouvelle voie rapide servirait d’axe de transit entre Stuttgart, l’Autriche et le San Bernardino en direction de l’Italie, car ce passage est bien moins fréquenté que le chemin passant au bord septentrional du lac de Constance.
Des études ont montré qu’une meilleure desserte n’influencera que peu le développement économique de la Thurgovie. La «proximité d’une voie d’accès à une autoroute» n’est que huitième en liste des facteurs d’un site économique favorable énoncé par les entreprises. Des critères tels l’imposition fiscale, les coûts d’assurances sociales, la qualification des collaborateurs revêtent une bien plus grande importance. Une autre étude mentionne que ce serait concurrencer directement la ligne ferroviaire le long du lac de Constance, ligne qui a consenti d’importants investissements ces dernières années pour sa rénovation et extension.
Le gouvernement a abandonné ses plans pour la T13 à l’exception d’un tronçon (évitement sud de Kreuzlingen [TG1]) et lancé en contre-partie le projet d’une voie rapide à travers la Haute-Thurgovie T14 [TG2]. La population a refusé ce projet à 52% en date du 25 septembre 2005, de même que l’évitement sud de Kreuzlingen (57% de non). Les coûts élevés, la dégradation d’aires de repos et la consommation en terrains agricoles et de construction ont causé le rejet du dit projet.
Il est dès lors étonnant que le Département de la construction et la Commission d’aménagement du territoire aient annoncé le 6 juillet 2007 un nouveau projet pour la T14 avec des coûts de 800 millions de francs. Le gouvernement n’en est pas à son coup d’essai en la matière, il veut refaire voter sur l’évitement de Bischofszell [TG10] dûment refusé par le peuple et rediscute de l’évitement sud de Kreuzlingen…
| No |
Tronçon |
Coûts (Mio.) |
Etat/construction |
Remarques |
| GL1 |
Evitement Netstal |
250 |
préorientation |
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| GL2 |
Netstal, traversée nord |
*9 |
préorientation |
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| GL3 |
Evitement Naefels |
200 |
préorientation |
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| GL4 |
Rte de liaison A3-rte de Mollis |
*15 |
préorientation |
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| GL5 |
Evitement Glaris |
*270 |
préorientation |
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| GL6 |
Rte liaison Glaris-Ennenda |
*9 |
préorientation |
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Total Glaris |
744 |
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| SG1 |
A3, Landquart-pays de Sargans |
*230 |
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| SG2 |
A1, St. Fiden-Neudorf |
*240 |
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| SG3 |
Extension A53 Jona-Schmerikon |
*210 |
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| SG4 |
Désengorg. Rapperswil |
752 |
dès 2009 |
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| SG5 |
Traversée sud St. Gall |
*900 |
dans plus de 15 ans |
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| SG6 |
Accès Wil ouest |
25 |
après 2011 |
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| SG7 |
Optimisation accès autouroutier A1 Wil |
2 |
après 2007 |
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| SG8 |
Evitement centre Rorschach |
*160 |
dans 5 à 10 ans |
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| SG9 |
Accès A1 Rorschach |
90 |
dans plus de 15 ans |
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| SG10 |
Evitement Buetschwil (Dietfurt-Soor-Engi) |
164 |
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| SG11 |
Evitement Wattwil 2ème étape |
127 |
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| SG12 |
Rte désengorg. Altstaetten-Heerbrugg SG |
*90 |
préorientation |
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| SG13 |
Evitement nord Altstaetten |
*15 |
|
|
| SG14 |
Evitement est Sargans |
*30 |
résultat intermédiaire |
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| SG15 |
Délestement centre Ragaz-les-Bains |
*10 |
préorientation |
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| SG16 |
Rte régionale Wil-Bronschhofen |
80 |
plus tard que 2011 |
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| SG17 |
Liaison sud Gossau |
*7.5 |
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| SG18 |
Traversée ouest Gossau (rte Wil-rte Flawil) |
*9 |
préorientation |
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| SG19 |
Evitement ouest Gossau |
*22.5 |
préorientation |
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| SG20 |
Evitement Oberdorf, Gossau |
*15 |
préorientation |
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| SG21 |
Traversée alternative centre Gossau SG |
6.4 |
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| SG22 |
Désengorg. Rte St. Gall, Wittenbach |
*40 |
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Total St. Gall |
3225 |
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| AR1 |
Evitement Herisau |
450 |
début 2009 |
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| AR2 |
Evitement est Waldstatt |
*40 |
préorientation |
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| AR3 |
Evitement sud Waldstatt |
*34 |
préorientation |
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| AR4 |
Evitement nord Hundwil |
*20 |
préorientation |
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| AR5 |
Evitement Buehler |
*40 |
préorientation |
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| AR6 |
Evitement Gais |
*30 |
préorientation |
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| AR7 |
Evitement centre Urnaesch |
*45 |
préorientation |
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| |
Total Appenzell-Rhodes extérieures |
659 |
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| TG1 |
Evitement sud Kreuzlingen |
125 |
préorientation |
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| TG2 |
T14, rte vallée Thur Bonau-évitement Arbon |
800 |
préorientation |
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| TG3 |
Délestement centre-ville Frauenfeld |
54 |
décision prise |
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| TG4 |
Rte gare Kreuzlingen |
25 |
2007-2009 |
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| TG5 |
Traversée Hofen à Sirnach |
*10 |
2007-2011 |
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| TG6 |
Evitement centre Arbon |
*22 |
préorientation |
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| TG7 |
A1, accès Wil ouest |
voir St. Gall |
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| TG8 |
A7, semi-accès Pfyn |
5 |
préorientation |
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| TG9 |
Evitement Eschlikon-Sirnach |
*45 |
préorientation |
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| TG10 |
Evitement Herrenhof/Langrickenbach |
*7.5 |
préorientation |
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| TG11 |
Délestement centre Bischoffszell |
42 |
préorientation |
|
| TG12 |
Délestement Arbon |
24 |
décision prise |
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| TG13 |
Amélior. liaison. A1-A7 région Frauenfeld |
10 |
préorientation |
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Total Thurgovie |
1169 |
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*Coûts estimés |
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