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Les projets routiers les plus importants dans la Suisse du nord-ouestCanton de l’ArgovieLe canton demande déjà depuis longtemps l’élargissement du tronçon d’autoroute commun de la A1/A2 entre Haerkingen et Rothrist. Fin novembre 2002 les cantons de Soleure et de d’Argovie en collaboration avec l’OFROU ont commencé à planifier l’élargissement à six voies dans le cadre du renouvellement du revêtement [AG1]. Les coûts ne se montent qu’à 128 millions de francs, car le terre-plein central et les voies existantes ont été rendues plus étroites et que l’extension sur les ponts était déjà prévue auparavant.Des projets importants au niveau cantonal viennent d’être réalisés: ainsi la liaison transversale de Rheinfelden, l’évitement est d’Aarau (tunnel de Sauerland), l’évitement du centre de Lenzbourg, le pont sur la Limmat à Siggenthal et l’évitement d’Ennetbaden. L’évitement d’Aarburg ainsi que les mesures d’accompagnement près de la A4 à Mutschellen seront bientôt terminés. La voie d’accès au Stafelegg [AG8] qui devrait délester outre la ville d’Aarau le village de Kuettigen est le projet le plus controversé, car ce tronçon est réputé être un «favori» des camionneurs qui veulent économiser des redevances RPLP en empruntant un raccourci entre la A3 Bâle - Frick et la A1 resp. la A2 en direction du sud. On compte donc avec 900 camions par jour sur la nouvelle voie d’accès au Stafelegg, soit de 6 à 8% du volume total. Cantons de Bâle-ville et Bâle-campagneAprès la mise en service de l’évitement nord (l’autoroute la plus chère de Suisse avec 1'300 millions de francs pour 3,3 kilomètres de longueur) la ville de Bâle ne prévoit plus que deux projets d’envergure: l’évitement de Gundeldigen [BS2] et la voies d’accès à Allschwil [BS4] comme partie intégrante de l’évitement sud [BL3].L’évitement sud [BL3] devrait continuer depuis Allschwil en tant que route à grand débit à deux voies jusqu’à la voie d’accès à Aesch/Reinach à la H18. Cet évitement sud suscite la polémique à cause de la consommation en surface élevée malgré divers tunnels. Une initiative contre le projet a été déposée. La votation devrait avoir lieu sous peu (www.suedumfahrung-nein.ch). La population a accepté en 1995 un crédit de 248 millions de francs pour la construction d’une nouvelle route à grand débit entre Pratteln et Liestal [BL4]. Entre-temps les coûts ont pris l’ascenseur (au minimum 400 millions de francs). L’explosion des coûts est pour l’essentiel due à des modifications du projet, des exigences plus sévères en matière de sécurité dans les tunnels et le renchérissement des coûts dans le bâtiment. La question se pose s’il faut décider d’un crédit supplémentaire ou non. Ce nouveau crédit serait soumis au référendum facultatif dans une nouvelle votation. Le prochain tronçon planifié de la H18 entre Bâle et Delémont concerne la réalisation de l’évitement de Laufon et Zwingen [BL10]. Les communes de la vallée de Laufon s’inquiètent des conséquences qu’entraînera l’inauguration de la Transjurane sur le trafic de transit (voir ci-dessous). Canton du JuraTant le canton de Bâle-campagne que celui du Jura misent sur la modernisation et l’extension de la H18. Les gouvernements des cantons du nord-ouest de la Suisse ont réaffirmé dans une résolution le 9 juin 2000 l’importance à leurs yeux d’une route à grand débit menant sans interruption de Bâle à la A16 près de Delémont. Ce nouvel axe déchargerait en particulier la A2 resp. la A1 entre Bâle et Soleure. De plus, il faut s’attendre à une augmentation du trafic sur la H18 suite à la mise en service de la A16.Le canton de Bâle-campagne a déjà transformé la majorité des tronçons sur son territoire en route à grand débit à deux voies. Toutes les localités, à l’exception de Laufon et Zwingen (en planification actuellement avec ([BL10]), disposent déjà d’un évitement. Par contre les tronçons situés dans le canton du Jura ne correspondent plus au standard d’un axe moderne. Le canton prévoit par conséquent un tout nouveau tracé, entre autre avec un tunnel entre Courcelon et Hasenbourg (à l’est de Soyhières; [JU3]). Les coûts devraient s’élever à au moins 400 millions de francs. Les projets JU1-JU2 font partie du réseau de routes nationales et sont décrites ici. Canton de SoleureOutre le délestage d’Olten [SO3], le canton prévoit un évitement de Klus [SO2], resp. une «desserte Thal». En supprimant le goulet d’étranglement de Klus on espère favoriser le développement économique de la région. Effectivement, vu à grande échelle, il serait ainsi possible de contourner la région de Bâle pour accéder directement de Moutier-Klus-Oensingen au Mittelland suisse et au Gothard (ce qui supprimerait le plus important goulet d’étranglement sur cette route en Suisse). Le trafic de camions pourrait doubler ou même tripler (réponse du Conseil d’Etat à une interpellation de membres du Grand Conseil du district de Thal-Gaeu). Reste à savoir si ce trafic supplémentaire sera vraiment synonyme de croissance économique. En tout cas, cette vision s’accorde bien mal avec la promotion d’un parc naturel Thal propagé dans le même temps.www.laebigi-klus.ch
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