Les plus importants projets de constructions routières en Suisse romande

Canton de Neuchâtel

Le canton de Neuchâtel prévoit d’étendre la H10 et la H20 en direction de la frontière (Le Col-des-Roches resp. Les Verrières) pour améliorer les relations de transit dans le Jura. Les derniers goulets d’étranglement devraient être éliminés grâce à des évitements de localités (évitements de Corcelles [NE4], Peseux [NE5] et Rochefort [NE6] près de la H10; 2ème étape de l’évitement de La Chaux-de-Fonds [NE7] et tunnel sous Le Locle [NE8] près de la H20). On peut déjà prédire, sans grand risque de se tromper, que les voies d’accès de Vauseyon [NE2] et de Maladière [NE3] sur le réseau de routes nationales seront saturées en 2020. Nous avons donc pris en compte des extensions relatives dans la vue d’ensemble.

Le projet NE1 fait partie de l‘achèvement du réseau de routes nationales. Le projet est décrit ici .

Canton de Vaud

Le contournement de Morges accapare la part du lion du projet d’agglomération de Lausanne-Morges (PALM). Depuis l’ouverture de la A1 lors de l’exposition nationale à Lausanne, Morges est sectionnée en deux par l’autoroute. Plus de 82'000 véhicules circulent quotidiennement sur ce tronçon (chiffres de Préverenges, en 2006). Le canton de Vaud prévoit donc une nouvelle autoroute de contournement depuis la bifurcation de Villars-Sainte Croix jusqu’à Morges Ouest [VD9]. L’autoroute actuelle pourrait alors être transformée en un boulevard urbain.
D’ici 2020, on peut s’attendre à de plus ou moins grands goulets d’étranglement sur la A1 de Genève à Lausanne et plus au nord jusqu’à Chavornay ainsi que sur la A9 de Lausanne jusque dans la vallée du Rhône. L’extension de ces axes autoroutiers coûterait probablement plus de quatre milliards de francs [VD1-8]. Pourtant, les transports publics présentent encore un grand potentiel à exploiter dans cette même région. L’extension du tronçon routier entre Lausanne-Saint-Triphon [VD3-5] pose problème, car il s’agirait d’une intervention lourde dans la région de Lavaux que l’UNESCO vient de classer comme patrimoine mondial.

Canton de Genève

Près de 70% de la population ont refusé en 1996 deux projets de traversée de la rade (un tunnel et un pont). La raison essentielle en était les coûts extrêmement élevés (plus d’un milliard de francs pour chacun des deux projets) que le canton de Genève aurait dû débourser tout seul. On évoquait ainsi l’augmentation de 50% de la taxe sur les automobiles durant plus de deux générations.
Entre-temps le projet a resurgi: d’une part pour faire face au trafic supplémentaire pronostiqué à 40% et d’autre part à cause de la participation de la Confédération prévue dans le cadre du fonds des projets d’agglomération. Le projet actuellement débattu devrait relier l’Avenue de France (rive droite) au Quai Gustave Ador (rive gauche) avant d’aboutir à la Route de Malagnou [GE2].
Cependant la majeure partie du trafic a pour but le centre-ville. Seuls 15% du trafic du Mont-Blanc transiteraient par le nouveau tunnel. Si l’on prend en compte l’augmentation du trafic de 40%, il devient évident qu’une décharge durable du centre-ville est illusoire. De plus, cette augmentation du trafic exigera de nouvelles aires de stationnement et de routes y menant. Toutes ces questions ne trouveront pas de réponses en construisant une nouvelle traversée de la rade – faute d’espaces disponibles.
Le Conseil d’Etat a dernièrement évoqué une <Grande Traversée de la Rade> [GE3]. Il s’agit d’une liaison entre Le Vengeron (rive droite) et La Belotte (rive gauche) et d’un prolongement jusqu’à l’autoroute à Annemasse. Genève serait alors entourée d’une autoroute / boulevard périphérique. Une telle liaison coûterait entre deux et trois milliards de francs. Si la Confédération intégrait cette autoroute dans le réseau de routes nationales, une votation sur le financement deviendrait obsolète. Comme la <Grande traversée> n’est prévue qu’à très long terme, elle n’est pas prise en compte dans le cadre financier de l’étude. Il faut par contre compter avec une congestion de l’autoroute de contournement de Genève d’ici 2020, raison pour laquelle le projet a été inclus dans le tableau annexé [GE1].

Vous trouverez ici la vue d’ensemble des projets routiers du canton du Jura.
Vous trouverez ici la vue d’ensemble des projets routiers du canton du Valais.
Vous trouverez ici la vue d’ensemble des projets routiers du canton de Fribourg.