Les plus importants projets routiers dans les cantons de Berne et de Fribourg

Canton de Berne

Le réseau de routes nationales arrive à saturation dans le canton de Berne. La planification de l’élargissement entre la bifurcation Luterbach et Oensingen [BE10] a été entreprise. Le tronçon entre Kirchberg-Schoenbuehl [BE13] pose également problème de même que le réseau autoroutier dans la ville de Berne.
La tangente est BE17] de Ittigenfeld à Muri ainsi que la tangente sud [BE18] de Buempliz à Rubigen devraient permettre d’améliorer la situation. Le tracé de la tangente sud affecte des régions densément peuplées et nécessite donc un long tunnel. La tangente est certes inscrite dans la conception générale des transports de la région de Berne, mais la décision de poursuivre ou non le projet ne sera prise qu’une fois qu’une étude de faisabilité et d’opportunité aura été effectuée.
A Bienne, outre l’évitement de Bienne qui est en cours de réalisation [BE6-7] d’autres projets sont prévus à Tavannes [BE8] et Tuescherz [BE9]. De plus on discute d’un élargissement successif de la A5 à trois voies sur la rive gauche du lac de Bienne et de nouveaux tunnels d’évitement (par ex. à La Neuveville) [BE16].
La ville de Thoune devrait être décongestionnée par un nouveau bypass, resp. une traversée de l’Aare au nord [BE30] et au sud de la ville [BE29]. Le tronçon de Faulensee-Daerligen (A6; [BE15]) est énuméré ici, car il risque d’être surchargé à l’avenir durant les week-ends (ARE 2002) et parce que les divers codes de transports ne sont pas séparés. Les coûts se rapportent à un assainissement des tronçons critiques (en particulier avec des tunnels supplémentaires sur la rive gauche du lac de Bienne).
Le canton de Berne a suscité des remous en redimensionnant le projet de l’évitement de Saanen [BE46]. Peut-être cela a-t-il eu un effet négatif. Lors de la votation du 16 mai 2004, les régions rurales et en particulier l’Oberland bernois se sont fortement opposés au tram ouest, dont la ville fédérale aurait été la principale bénéficiaire. Une petite majorité de 50.4% refusa alors le projet.
Dans l’Emmental, la mauvaise desserte est perçue comme un grave problème lorsqu’il s’agit d’attirer de nouvelles entreprises et comme une raison essentielle de l’exode rural dans le moyen et haut Emmental. Le plan directeur régional de 1996 pour l’Emmental-Haute-Argovie et la vallée du Laufon prévoyait encore une «route de l’Emmental» de Berthoud à Langnau sous évitement de toutes les localités. Entre-temps ces plans ont été redimensionnés. Le grand contournement n’aurait en effet absorbé que 12% du débit quotidien de 18'000 véhicules transitant par Berthoud.
Des milieux économiques ont depuis lancé l’idée d’un évitement d’Oberburg via Berthoud Schachen et un tunnel sous la falaise du château de Berthoud portant le nom de «accès à l’Emmental» avec des coûts avoisinant les 150 millions de francs. Une corrélation étroite avec le réseau de routes existantes devrait assurer l’utilisation effective de la route, tout en acceptant tacitement d’augmenter la  circulation intérieure. Dernier chapitre de cette histoire à multiples épisodes: une étude de faisabilité et d’opportunité propose à nouveau un grand contournement de Berthoud [BE32] avec des coûts de 345-389 millions de francs. Cette variante permettait de gagner des minutes précieuses lors du temps de parcours. Ce gain de temps risque par contre de désavantager les commerçants locaux et d’avantager les «temples de la consommation» le long de la A1.
Les organisations régionales de protection de l’environnement s’opposent à la voie d’accès Emmental/évitement Berthoud. Elles parlent d’une «sortie Emmental» et ont proposé une solution de rechange avec une esquisse d’idées. La majorité des zones d’habitation se situent à proximité des gares dans la vallée. L’utilisation accrue des transports publics est donc souhaitable. Outre une extension de l’offre de bus et de trains le concept prévoit des centres de mobilité à Berthoud, Hasle et Langnau disposant de nouveaux modes de transports écocompatibles tels autopartage, vélos électriques, système de co-voiturage etc. www.mobilitaet-emmental.ch
La voie d’accès de la haute Argovie [BE42] ne sera probablement pas réalisée. Ce projet s’appelait autrefois «route de l’économie» pour en rappeler l’idée principale, c.-à-d. relier les zones artisanales de la haute Argovie à la A1. Langenthal a certes élaboré un projet d’agglomération dont cette voie d’accès à l’autoroute est la pièce maîtresse (170 millions de francs), mais l’étude d’opportunité du canton de Berne lui décerna de mauvaises notes: «légèrement en dessous du seuil de rentabilité» et «pas soutenable pour le canton» (Journal de Soleure du 24. 2. 2007). L’association des entrepreneurs de la haute Argovie compte pourtant continuer à s’engager de toutes ses forces pour la réalisation de cette route.

Les projets BE1-BE9 font partie du réseau de routes nationales (achèvement) et sont décrits ici.

Canton de Friburg